弹簧减振器延伸出来的另类汽车减振器
很多人都说弹簧减振器就是汽车减振器，这种说话说对其实也对，说错也错，主要缘由是后者本属于前者的一种，但前者却不属于后者中。所以说这句话能够改成汽车减振器就是弹簧减振器，而且是另类的，由于其外形跟普通的不一样。
弹簧减振器是用于抑止弹簧吸振后反弹时的振荡及来自外界的冲击的机械元件。
依照弹簧减振器工作行程中能否其减振器作用，弹簧减振器分为：
1、双向作用式弹簧减振器在紧缩行程和恢复行程内均能起减振作用的减振器；
2、单向作用式弹簧减振器仅仅在恢复行程内起作用的减振器。
弹簧减振器构造普通包括：
活塞杆——工作缸——活塞——伸张阀——储油筒——紧缩阀——补偿阀——流通阀——导向座——防尘罩——油封——弹簧。

弯管力均衡式波纹管补偿器用于设备与设备之间的衔接，其作用是补偿两设万备之间管路的热收缩，减小装置误差对设备产生的力，利便装置。采用弯管力均衡式波纹收缩节能使设备不受内压产生的盲板力作用，旋转补偿器改善设备的受力情况，设备随便固定。
波形收缩节具有优秀的柔性，用于吸收管道热收缩产生的位移和吸收机器产生的振动时，具有优秀的性能。但是正由于具有优秀的柔性，假如装置不当，不只不能发挥其优秀的性能，而且容易发作毁坏，所以对设置收缩节的管路，正确地停止支架设计和受力计算是很重要的，计算出横向和纵向位移及其受力状态，精确选用各种支架和支架间的间隔。
(1)应依据管系的需求以及额定补偿量来选择波纹管收缩节，波纹管收缩节在出厂前应停止预拉伸和紧缩实验，预拉伸和紧缩实验必需契合设计请求。
(2)选用波纹管收缩节应满足运用请求，其规格和型号应契合设计的请求，并且与管系设计分歧。不契合设计请求的收缩节不得运用。
(3)带导流管的波纹管收缩节应坚持与介质流向分歧，以免杂物汇集而影响波纹管收缩节的运用。
(4)波纹管收缩节装置时严禁用波纹管收缩节的变形来强行调整其与管道的装置误差，以免影响波纹管收缩节的正常运用功用，旋转补偿器必将降低波纹管收缩节的运用寿命。
(5)波纹管收缩节装置应在冷态下装置，其装置误差控制在：管道两端与波纹管收缩节对接口中心线应坚持在同一中心线上，同轴度误差为±5mm，工作状态下不能超越±15mm；上下或左右的偏向位移角度为±0.1°；收缩节合理装置长度为L±5mm。
(6)波纹管收缩节装置完毕后，应尽快撤除波纹管收缩节上用作装置和运输的辅助定位构件及紧固件，并依照设计请求将限位安装调到规则位置，是管道在环境条件下有足够大的补偿才能。
(7)对用于气体介质的波纹管收缩节及其管道，在用液体(水)做液压实验时，要在充水前应增设暂时支架，以支撑液体介质的重量。
(8)初次调试时，关于气流冲击较大的环节部位，要对波纹管收缩节做好维护措施，待管系运转正常后，撤除维护安装，介质的方向应与波纹管收缩节的箭头方向分歧。